財聯社10月13日訊（記者徐昊）10月13日，乘聯分會發布數據顯示，9月全國乘用車市場零售224.1萬輛，同比增長6.3%，環比增長11.0%。今年以來累計零售1,700.5萬輛，同比增長9.2%，再破歷史峰值。
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財聯社記者統計14家A/H股上市車企在9月銷量表現表明，11家車企當月銷量實現同比增長，占比為78.6%。其中，新能源汽車成為銷量增長的主要動力，上述14家主流車企新能源合計銷量突破132萬輛。另據乘聯分會數據顯示，9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個百分點，自主品牌中新能源車滲透率更是達到78.1%。
上汽集團9月銷量達43.98萬輛，同比增長40.39%，已實現同比“九連漲”，并在時隔5個月后重新奪回中國上市車企月度銷量冠軍。1-9月上汽集團累計銷量319.3萬輛，同比增長20.53%
從各業務板塊來看，上汽通用9月表現尤為突出，銷量達4.95萬輛，同比大幅增長124.38%，延續了此前強勁的復蘇勢頭；上汽大眾9月銷量以9.41萬輛的成績刷新年內月度銷量新高。上汽乘用車9 月銷量為9.37萬輛，同比增幅達72.36%；上汽通用五菱與上汽大通9月分別達成43.92%、35.82%的同比增幅。
值得關注的是，上汽集團新能源汽車與出口業務銷量持續保持穩健增長態勢。其中，集團新能源汽車9月銷量達18.95萬輛，同比增長46.54%；9月出口銷量及海外基地產量保持兩位數增長，出口銷量突破10萬輛。
屈居第二位的比亞迪9月銷量39.62萬輛，同比下降5.52%，自2024年3月以來首次出現單月同比下降，終結了連續18個月的增長態勢。其中，比亞迪乘用車純電車型9月銷量為20.5萬輛，同比增長24.31%；插混車型9月銷量18.8萬輛，同比下降25.58%，出現較明顯回落。
反觀吉利汽車與奇瑞汽車，正在比亞迪身后不斷“蠶食”其新能源汽車市場份額。吉利汽車9月銷量達27.31萬輛，同比增長35.24%，環比增長9.18%。9月吉利新能源汽車銷量達到16.52萬輛，同比增長81.27%，市場滲透率達到了60.49%。在高端市場中，極氪9X上市僅13分鐘，大定訂單就突破一萬輛；領克10EM-i上市56分鐘大定訂單超過1萬輛。此外，煥新上市的領克07EM-i和08EM-i進一步鞏固了吉利在混動市場的優勢。
于9月25日完成港股上市的奇瑞汽車也在當月交出了一份不錯的成績，其9月銷量為25.56萬輛，同比增長8.90%。其中新能源汽車9月銷量為8.35萬輛，同比增長17.24%。今年前9個月，奇瑞集團陸續推出了風云T8、風云A9L、攬月C-DM、新山海L9、捷途山海L7 PLUS等混動車型，同樣在混動市場爭取到一席之地。
作為傳統車企中的長安汽車、東風集團、長城汽車和北汽藍谷均在9月實現銷量同比增長。其中，“新央企”長安汽車9月銷量達26.63萬輛，同比增長24.92%，自主品牌9月銷量為22.59萬輛，同比增長30.83%。與之形成對比的是合資品牌板塊，長安汽車暫未公布長安福特、長安馬自達的具體銷量數據，這也從側面反映出其對合資品牌的依賴度顯著降低，自主品牌與新能源汽車已成為長安汽車銷量增長的核心驅動力。
新勢力板塊中，零跑汽車異軍突起，9月交付量達66,657輛，同比增長97.4%，環比增長16.81%，刷新了造車新勢力的單月交付最高紀錄。零跑汽車以“高性價比”策略聚焦主流市場，其中B系列和C系列車型在10萬-20萬元市場區間表現尤為突出。
在9月這一傳統旺季，汽車市場迎來一波密集的新車投放。據不完全統計，國內車市在9月有超70款新車開啟預售、亮相或上市。疊加國補資金全面落地及地方性購車補貼密集跟進，部分地區補貼先到先得，消費者購車熱情得以釋放。
“如今新能源車已成為耐用智能消費品，新車發布速度因此越來越快，尤其是自主品牌。大量新車的推出，加上其搭載的科技水平快速提升，競爭力也隨之增強。在此背景下，新能源市場對新車的依賴度越來越高，新車推出規模也隨之擴大。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。
崔東樹預計，今年四季度車市在政策引導和高增長基礎上有望延續平穩增長勢頭。“2026年新能源購置稅減免政策調整（從‘全免’到‘減半’）將刺激消費者在年底前集中購車，疊加‘銀九金十’旺季和年末車企沖量，新能源與出口雙輪驅動的格局進一步強化，智能網聯技術升級和‘反內卷’帶來的市場秩序改善也將支撐消費信心，預計四季度仍能實現小幅正增長。” 乘聯分會在今年8月已上調全年車市預期，10月下旬研討后會進一步調整預測，“預計將向上修正2025年增長預測。今年政策‘組合拳’（以舊換新、下鄉補貼等）持續發力，疊加出口的高增速，全年預測將進一步調高。”崔東樹表示。
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